希盟民主行動黨萬津區州議員劉永山於2018年8月12日在萬津所發表的文告：
政府必須針對第三國產車計劃必須讓各成員黨領袖能夠充分了解其計劃的詳情和內容，以便能夠在希盟內部取得更多共識，確保這項計劃是全新的國產車計劃，甚至是脫胎換骨的國產汽車工業計劃。
如是新國產車計劃是私人領域投資，並不涉及政府資金。這樣，國產車計劃不再是政府的投資計劃，反而虧盈由私人企業承擔，看來並問題不大。
國人必須知道的是，馬來西亞的收入來源迄今還是以石油棕油等支撐。這是相當不健康的，因為製造業只是佔國家總收入四分之一左右。
希盟政府要提升國家整體收入，製造業務必成為國家的經濟命脈之一，尤其是當下許多工業國家已經紛紛轉型為工業4.0（即把製造業和人工智慧結合），因此不能完全忽略製造業的重要性。
雖然先進國家如德國、日本和英國等經濟體的知識經濟和服務業對國民生產總值的貢獻已有所提升，但是製造業依然還是這些國家經濟命脈。
如果以汽車工業為例子的話，這些國家研究的不再是如何製造汽車，而是如何發展更節能、更省時省力、無人駕駛以及自動導航的汽車。
換句話說，我們不一定要發展國產車工業，反之應該奠定高端製造業基礎。如英國的勞斯萊斯，該公司並非只生產高端汽車，也生產飛機和戰鬥機引擎。未來不管我國要發展的是汽車、宇航、鋼鐵、通訊等工業，若我國都擁有這些基礎，則能捷足先登，搶盡先機。
綠能電動車也可以成為國產汽車工業3.0的主要範疇。部分媒體已經多次報導這是具遠見的計劃，因為電動車市場已是一塊不斷增長的大肥肉。與其單純地推動國產車計劃，倒不如推動國產汽車工業計劃，事關國產汽車工業計劃將涵蓋更多不同種類的汽車工業，包括重型車輛如羅里和巴士等等。
根據媒體提供的數據，全球電動汽車的銷量從2012年至2017年取得大幅增長。就在去年，全球電動汽車銷量達到122.3萬輛，在2012年只達12.2萬輛而已。
中國、美國、挪威、德國與法國已經是全球五大電動車銷售國。雖然寶騰過去業績不佳，但是馬來西亞的汽車工業已經不是當年的初哥，因此國產車3.0不必從零開始，勝算初具，值得開拓綠能電動車這片新商機。
著名經濟評論家Joe Studwell在他的書《成與敗：亞洲國家的經濟運作之道》中批評政府只顧提供關稅保護和優惠給寶騰，間接造成寶騰過於依賴政府保護而無法像其他汽車工業一樣茁壯成長。
他甚至拿韓國和日本汽車工業啟蒙時期和寶騰比較，發現韓國政府在啟蒙時期成立四到五家汽車工業品牌，然後讓它們互相競爭，尤其是強制必須要開拓外國市場，最終在自然競爭下只剩下起亞和現代兩家汽車品牌脫穎而出。最近現代汽車也入股起亞，成為韓國汽車的獨尊汽車品牌。因此，注重不同國產品牌的相互競爭才是國家汽車工業的未來方向。
另一不可忽略的就是，公共交通領域需要大量節能環保的巴士，無論是雙層巴士還是中小型巴士，馬來西亞已經擁有一定的基礎。
我在網絡簡單搜尋，就發現我國就有好幾家巴士製造商，有者甚至出口海外，因此重型商業車輛製造業也是我國應該考慮涉足的領域。另外也有一些本地巴士製造商甚至已經涉足設計和製造電動巴士。他們需要的不是關稅保護，而是政府提供科研方面的獎掖，以讓這個市場無論是誰，只要他從事的是交通工業的技術科研，他們都可以向政府申請獎掖。
有鑑於此，在大家還沒有獲得更多資訊之際，我們不應該對第三國產車計劃予以全盤否定。尤以進之，我們更必須在這項計劃成型之前向政府提供不同的意見，以讓這個全新的國產工業能夠涵蓋高端科技，茁壯成長。
劉永山。
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