電動汽車還是電動巴士？

最近和友人聊天，其中有人拋出一個問題：到底電動車是否真的環保？電動汽車是否真的成為大勢所趨？

我並沒有提供直接答案，但是我轉換角度思考問題。到底電動車的誕生能否解決我們的交通擁擠問題？電動車的出現會否提高公共交通的使用率？

大家頓時沉默下來，因為大家心裡知道，從燃油汽車換去電動車只不過是轉換選項而已，公路上的汽車還是一樣多，交通擁擠的問題似乎依舊停留在原有的腳步。

我再提出一個觀點，除非我們能夠成為全球電動或混合動力公用巴士的生產國，那麼我們就可以一箭四雕，即：

• 成功吸引投資者來馬來西亞投資設廠製造電動或混動巴士、

• 籍此降低電動或混動巴士的價格、

• 鼓吹國人更傾向於使用公共交通、以及；

• 減少廢氣排放保護環境。

        我個人認為，不管是電動車或混合動力汽車，也不管它們的市場佔有率多少，對政府來說，如何提高公共交通使用率、舒緩交通擁擠，這才是王道。

        電動巴士或許是行政單位應該多加留意的一環。畢竟電動巴士所涉及的高科技元素遠比電動汽車來的高，更重要的是，馬來西亞已經有多家本土公司從事電動巴士的設計、組裝和生產。既然信手拈來就可以就地取材，馬來西亞為何捨近求遠，何苦看中美兩國電動汽車製造商的臉色？

        我在週一的《馬來前鋒報》讀到一則標題相當刺眼的專題報導：“Bolehkah Malaysia pratikkan kenderaan pakai buang? Kereta China - Lima tahun pakai, buang!“（馬來西亞可以實行即用即丟的車輛嗎？大陸汽車，用完五年，丟！”

        筆者綜合所有的報導，提出大陸生產的電動汽車所面對的問題：第一、零件供應不足，或者政府會否立法規定電動車製造商在未來五至十年提供足夠的零件供應？

第二、大陸汽車製造業內部問題、

第三、供應過於需求、以及

第四、大陸電動汽車競爭激烈。

        從這則報導我們可以看到大陸電動汽車的生態環境和其他地區的未必一樣。由於競爭激烈，因此大陸生產的汽車就好像手機一樣，用了幾年就必須更換或被淘汰。

        如果電動車二手價格不高，它會不會是更加環保的選項？如果零件和芯片供應不足，或者是後來的芯片不能與原有的儀器配搭，以致舊款電動車無法上路，那麼電動車是不是更好的選擇？更重要的是，如果電動車只耐五年，那麼無法上路的電動汽車是否會成為大件電子垃圾？

        多使用公交才是真正保護環境。浪費時間和生命在馬路上也等於浪費商業成本。

        有鑑於此，我認為行政單位應該把焦點和資源投放在的公共交通系統。換句話說，任何能夠鼓勵更多人使用公共交通系統的行業和領域甚至是投資，那些就是我們要注重、提供獎勵和資源的地方。

劉永山