浙江吉利收購普騰49.9巴仙的股權，馬來西亞許多高官以為這是好事一樁。前幾天首相兼財長更公開表示，如果不脫售股權，今年聯邦政府還得虧損10億令吉。到底虧欠的到底是政府、DRB-Hicom還是普騰，則不得而知。政府提供給普騰的是一筆15億令吉以供研發的貸款。有借就要換，難道普騰或DRB-Hicom會賴賬不還嗎？
也有高官希望吉利能夠協助普騰重整雄風，就好比吉利在2010年接管100%瑞典名車富豪（Volvo）一樣。值得一提的是富豪在2016年的銷售量創下歷史新高，達53萬輛。可是當初吉利收購富豪，跟今天吉利收購普騰部分股權，是同等的比較嗎？
答案是未必。由於是“未必”，因此普騰的前路依舊滿路荊棘。為什麼？
富豪汽車早在1999年就已經被美國福特汽車收購，在本質上已經是一家跨國企業。由於美國2008年爆發金融危機，汽車市場疲弱，因此才於2010年通過瑞典政府、歐盟委員會以及中國政府協調，脫售100巴仙的股權給浙江吉利。
根據網絡數據，富豪全球銷售量在2010年之前依序如下：2007年45.8萬、2008年37.4輛、2009年33.5年、2010年37.3輛。可見2008年的美國金融風暴是直接打擊富豪全球銷售量的導因之一，也是促成福特脫售富豪的原因。
富豪汽車全球銷售量在2010年後扶搖直上，部分原因乃是因為吉利這個後輩讓富豪這個老前輩成功在中國豪華汽車市場穩佔一席之地。富豪汽車以高超安全性能享譽全球數十年，再加上吉利集團提供後天援助，其要在中國豪華汽車這塊霸級市場佔一席之地並非不可能。
至於馬來西亞普騰呢？第一，吉利僅僅擁有49.9巴仙的股權，並非當初全權擁有富豪汽車。吉利未必能夠在普騰的身上複製當初扭轉富豪乾坤的佳話，因為他最後還得看馬來西亞高官的臉色。第二、富豪是老前輩、口碑本來在吉利之上；普騰幾乎和吉利同一時期涉足汽車領域。
吉利則通過企業併購成功榮登全球數一數二汽車製造商的寶座，普騰則苟延殘菊百病叢生，需要政府不停扶持。因此，吉利與富豪的結合在本質上與吉利跟普騰的結合是兩回事。
那麼吉利如何把普騰打造成為東南亞銷量第一的汽車？把吉利的博越貼上普騰的老虎頭就行？還是吉利只不過想利用普騰生產右邊駕駛盤的汽車打入東南亞市場和日系汽車一爭長短？吉利又如何提升普騰汽車的整體素質、企業管理和研究開發？吉利願意為普騰開拓大陸的市場嗎？甚至吉利願意讓普騰享用富豪汽車的精髓嗎？
可惜這些問題迄今沒有答案。很肯定的，如果馬來西亞政府脫售49.9巴仙普騰股權，換來的只是讓普騰生產吉利的貼牌車，這是行不通的！只有在品質技術、安全性能、研究開發下苦工，普騰才有出路。請問吉利先生，你辦得到嗎？還是你只對蓮花有興趣？
劉永山
甘榜東姑區州議員
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