根據馬來西亞統計局（DOSM）發布的數據，2024年馬來西亞旅遊業直接貢獻了約 15.1% 的國內生產總值（GDP），旅遊業收入高達 2919 億令吉。該行業不僅為零售和餐飲貢獻巨大收入，更為馬來西亞創造了約 350 萬個就業機會。
去年2025年是雪蘭莪州旅遊年。本來雪蘭莪州政府預計吸引800萬遊客前來雪州觀光，結果去年一整年我們一共喜吸引了840萬遊客，成功達標。今年2026年是馬來西亞旅遊年，預計2025年和2026年的旅遊業將會繼續為馬來西亞帶來可觀的收入。
可是，問題來了。
隨著中東戰事緊張，全球燃油供應鏈受挫，柴油價格節節上升，加上過去人走私補貼柴油情況惡劣，因此馬來西亞政府在去年決定取消津貼柴油，改以每月提供固定數額的現金補貼給擁有柴油交通工具的部分業者。
問題再來。因為載送遊客前往各個景區觀光、消費、用餐或休閒的旅巴（bas persiaran）並不享有這類現金補貼。現在柴油市價從一個多月前的每公升3令吉飆升超過100巴仙至每公升6.05令吉。
結果，許多旅遊巴士業主開始售賣本身的旅遊巴士。這是因為業者每個月必須承擔的柴油費就上萬令吉，還沒加上銀行貸款供期和其他費用。如果一開車就虧錢，誰要做虧本生意？
因此旅遊業者直接炸開了。他們的理由很簡單，那就是他們把遊客把現金帶來馬來西亞消費。不管是國內外遊客，他們每花一塊錢，等於本地商家多收一塊錢，經濟效應起著立竿見影之效，遠比製造業、服務業更加快速有利可圖。
一旦旅巴變賣了，爾後旅遊業復甦，旅客要來，業者卻苦無旅巴可用，眼巴巴見財化水，要怪誰？
如果聯邦政府不願意提供燃油津貼給旅巴業者，也應該提供其他補貼讓他們開始轉用更節能環保低碳的交通工具，那就是電動巴士。
與電動汽車不同的是，馬來西亞完全有能力自主生產本地品牌的電動巴士。關鍵企業包括專注高端鋁製車身，目前在柔佛設廠生產的彭順國際 (Gemilang Coachwork)。該公司是亞洲領先的巴士車身製造商，專注於高端市場，使用電動鋁製車身技術，並與 Volvo、BYD 等國際品牌合作打造環保巴士。
此外，還有在森美蘭州設廠，來自中華民國台灣的創奕能源 (Tron Bradbury Energy)在森美蘭州馬來西亞宏願谷 (MVV)設廠生產電動巴士及相關能源儲存系統。
去年瑞典沃爾沃（Volvo）更與國家基建公司（Prasarana）簽署備忘錄，探討提供電動巴士給Prasarana。根據媒體報導，第一批的電動巴士將會跟隨LRT3正式通車而上路。
我在2024年11月本欄曾經寫了一則題為《電動汽車還是電動巴士？》，建議各級政府應該把更多的資源投入公共交通，尤其是電動巴士。讓馬路上出現更多節能低碳的公共巴士為市民提供服務。
如果旅遊業者能夠在這個時候獲得政府資助，在未來一年把一半以上的柴油旅巴轉為電動旅巴，然後今年政府提供暫時性燃油補貼，相信這將會保住我國旅遊業在區域內的競爭力，至少應讓今年的大馬旅遊年順利達標。
劉永山
雪蘭莪州立法議會議長
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