首相兼財政部長安華在本週四宣布東馬沙巴和砂拉越兩州的柴油價格維持在每公升RM2.15，引起部分半島柴油消費者不滿。
事關半島的柴油價格並沒有獲得政府津貼，甚至比泰國更貴。如果要抵消高油價的衝擊，符合資格的柴油消費者只能夠通過BUDI MADANI提出申請，一旦符合資格就可以獲得聯邦政府直接匯入RM200。目前這個數目已經增加50%至RM300。
全體國人必須承認東馬內陸地區的地理形勢與交通網絡非常不方便，因此必須大量依賴快艇、渡輪和卡車羅里進行物資運輸。這些交通工具都需要使用大量的柴油。
必須注意的是，我用的字眼是“沙砂內陸”，不是“沙砂兩州”。
這是因為沙砂兩州的沿岸大城小鎮已有泛婆羅州大道銜接。目前泛婆大道工程只剩下沙巴州的部分尚未完全竣工通車，但是砂拉越境內的已經全面通車，拉近砂拉越州南北兩端的距離。
從古晉開車北上800公里到美里，一般平均需要8小時，平均時速100公里，與半島高速大道最高時速110公里不分上下。
有鑑於此，聯邦政府接下來要辦的就是如何進一步提升沙砂兩州的內陸交通網絡。其挑戰巨大，畢竟兩州的內陸地區地廣人稀，基本上所有水陸空的交通網絡都必須獲得考慮。安華若能扛起重任，可籍此向沙砂兩州人民展示兌現MA63承諾誠意。
其二，我斗膽建議聯邦政府和新加坡、印尼以及汶萊政府探討，未來是否需要建築一條從半島最南端和婆羅島砂州必須要有一條橫跨南中國海的海底隧道，以便能夠把這個“兩岸三地四國”真正通過海陸空渠道銜接起來。
我從谷歌地球做一個簡單的測量，從柔南邊珈蘭到印尼加里曼丹省的山口洋（Singkawang）的直線距離也只是550公里。網絡資料顯示，馬來西亞半島東海岸、砂拉越岸外以及印尼廖內群島周邊海域主要屬於巽他陸架（Sunda Shelf）的一部分，整體水深較淺。
從半島東海岸海岸向外延伸10至20海里內，水深往往不到50公尺。隨着向南中國海深處延伸，水深逐漸增加到50-70公尺，但整體淺於100公尺。
至於砂拉越岸外，早期勘探岸外油田區域，其水深一般在30至100公尺之間。靠近海岸的地方水深更淺，通常在20-40公尺左右，只有到深入南中國海的陸架邊緣水深才會劇增。但是這個海底隧道去不了這麼遠。
至於印尼廖內群島如巴淡島、民丹島，其地理位置位於馬六甲海峽與南中國海交界處，周邊水深非常淺，航道和沿岸區域水深往往在20-40公尺以內，部分區域因泥沙淤積，水深可能更淺，接近20公尺或更低。
同樣隸屬印尼廖内群岛省的那吐納島，地理位置在南中國海，位處半島東海岸和砂拉越中間，同樣属浅海区域，海域深度不超過100米，属于典型的浅海与大陆架环境。
總結來說，這些區域的岸外水深通常較淺，很多區域最低水深在20至50公尺左右的淺海大陸架環境。既然水深不高，估計適合建設海底隧道，只是要建築長達550公里長的海底隧道，尤其是跨越國界，建築成本會是天文數字，需要更長的時間才能回本，絕非一國之力就可以獨自承建，只能冀望科技發展日新月異能夠大幅降低建築和管理成本。
可是，投資在基礎建設從來就不是虧錢生意，問題在於是否規劃的當。從長遠角度來說，這所海底隧道所帶來的經濟效應是不能被低估的。例如一旦落成，整個婆羅島就和亞洲大陸連成一線，對促進物運貨流效率來說絕對是不可估量的。屆時，我們也不用去煩到底要如何津貼沙砂兩州的柴油了。
劉永山
雪蘭莪州立法議會議長
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