多元控股重工業集團（DRB-Hicom）宣布脫售國產車普騰49.9巴仙的股權給來自大陸浙江吉利汽車集團。頓時行內行外人士議論紛紛。有人認為普騰並非國產車，因此政府應該降低外國汽車的稅賦，讓車價更具吸引力。也有人認為普騰應該把車價調低。更有人認為普騰還是國產車，畢竟本地股東依然還是普騰的最大股東，因此普騰還是可以繼續享有政府某種程度的保護和方便。
第二國產車公司能夠成功，乃因它和豐田、大發及三井形成策略夥伴。其實尋找外國策略合作夥伴本來就是政府提供15億令吉貸款給普騰的其中一個條件。負責進行這項任務的就是Pemandu總執行長Idris Jala所帶領的團隊。奇怪的是，Pemandu到現在依然對外不發一言。
尋找適合的合作夥伴，本無可厚非；但是DRB-Hicom甚至Pemandu是基於什麼理由決定接受吉利汽車集團的獻議？浙江吉利又是以什麼優勢擊敗來自法國的標致雪鐵龍集團（Groupe PSA）和雷諾日產集團（Renault-Nissan SA）？
關閉莎亞南的生產線，再把生產線轉移至普騰位於丹絨馬琳，是否會提升普騰在東盟的地位？DRB-Hicom將保留莎亞南產房遺留下來的地段，這意味該公司將成為另一個發展商？當世界各主要車商開始研發無人駕駛汽車，普騰如何通過浙江吉利在全球汽車工業站穩一席位？
這些問題，除了官方管道所提供的資訊外，媒體大多只能從那些曾經出席行家匯報會的行內人獲得第二手的資料。
其他的還包括普騰將生產特定吉利汽車的車款如博越。換句話說，吉利付1.7億令吉讓普騰生產貼牌車（rebadge）。在過去一年，普騰一口氣推出四款新車型——普騰將相、Ertiga、賽佳和普騰Persona。前兩款是普騰向本田和鈴木借用的貼牌車，後來兩款則是普騰通過子公司蓮花（Lotus）自行研發的新車型。
普騰過去也曾經生產三菱Lancer，易名Inspira的貼牌車，不同的是普騰使用的是自家的蓮花汽車引擎。研發全新模型須砸下重資，貼牌車則是價廉物美，但是卻讓大眾認為普騰無法研發真正屬於本身的汽車。
即便普騰提升汽車品質和安全性能，甚至超越同級日本汽車；消費者普遍認為普騰素質不佳，甚至不應以和日本汽車同樣的價格出售。
缺乏第一手資料，我們很難對這次脫售股權做出客觀評價。這就是普騰所面對的信心問題，可惜似乎從來無人去正視這個問題。現在吉利入股普騰了，下次換車時你還會考慮普騰嗎？
劉永山
甘榜東姑區州議員
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